Conspit CHS Váltó

A CONSPIT saját fejlesztésű Dual-Trace mechanikus architektúrájára épülő CHS egyetlen, teljesen fém váltókarban egyesíti a 7+R H-mintázatú és a szekvenciális +/- váltást. Minden mód a saját, dedikált mozgáspályáját követi, megőrizve a megkülönböztető mechanikai visszajelzést: tiszta, szilárd H-mintázatú útvonalat és közvetlen, éles szekvenciális működést.

Az állítható 3–10 kg-os váltási erő messze meghaladja a CHS ellenállási tartományát, ami messze meghaladja a hagyományos kettős üzemmódú váltókéit, így minden egyes váltás mechanikusabbnak és magával ragadóbbnak érződik. A H-minta mód teljes 38 mm / 12°-os kiutat biztosít, míg a szekvenciális mód a SnapShift aszimmetrikus rövid kiutat alkalmazza, valamivel rövidebb előre váltási kiutat kínálva, mint a hátra váltási kiutat. Ez közelebb hozza a valódi szekvenciális váltásokhoz, gyorsabb, definiáltabb leváltásokkal és egyértelmű bekapcsolás-visszajelzéssel mindkét módban.

A beépített, hangolható csillapítórendszer segít csökkenteni a nem kívánt rezgést és mechanikai zajt váltás közben, így kiegyensúlyozottabb és kontrolláltabb visszajelzést hoz létre. A felhasználók a csillapítás szintjét állítva könnyebb, közvetlenebb reakciót, vagy nehezebb, tömörebb váltásérzetet érhetnek el.

Az egy darabból készült alumíniumötvözetből készült váz alkotja a teljes váltómechanizmus szerkezeti alapját. Egyetlen kompakt testbe integrálja a belső mechanizmustámaszt, a külső rögzítést és az általános szerkezeti megerősítést. Nagy erőhatás alatt a CHS szilárd, stabil marad, és mentes a laza vagy homályos visszacsatolástól.

A dedikált módválasztó csúszkával a H-minta és a szekvenciális módok gyorsan és simán válthatók. Szekvenciális módba váltás után a mechanizmus aktiválja a dedikált SnapShift aszimmetrikus rövid dobási útvonalat, ahelyett, hogy egyszerűen korlátozná a H-minta mechanizmus mozgását. Ez lehetővé teszi, hogy mindkét mód megtartsa saját, teljes és különálló mechanikai visszajelzését. Mindkét mód egyszerre köthető a játékban, így a felhasználók a pályán válthatnak anélkül, hogy újra kellene konfigurálniuk a vezérlőket.

A hátrameneti és a 7. fokozat egy erre a célra szolgáló alsó reteszelőkarral érhető el, így a 7+R H-kialakítás teljesebb, a külső sebességfokozat-sávok pedig tisztábban definiálódnak.

A CHS 9 RGB LED-et integrál közvetlenül a váltókar testébe, konfigurálható vizuális visszajelzést biztosítva a mechanikus váltónak. A CONSPIT Link 2.0-n keresztül a LED-ek megjeleníthetik az aktuális sebességfokozatot, a fordulatszám-váltási lámpákat vagy az előre beállított állapotjelzőket. SimHub módban a támogatott telemetriai és állapotjelekhez is hozzárendelhetők.

Alapfelszereltségként egy nagy átlátszóságú oldalsó ablak van beépítve, amely tiszta rálátást biztosít a belső váltómechanizmusra mozgás közben. A letisztultabb, integráltabb külsőt kedvelők számára egy sötétített oldalsó ablak is rendelkezésre áll. A mechanikai érzet nemcsak kézzel érezhető, hanem mozgás közben is látható.

Egy 50 mm-es toldókarral a váltógomb magassága 255 mm-ről 305 mm-re emelkedik. A magasabb kézpozíció megkönnyíti és természetesebbé teszi a szekvenciális módban az előre-hátra mozgást.

A váltókaroknak és a kézifékeknek gyakran ugyanazon a zsúfolt rögzítési helyen kell elhelyezkedniük. Kompakt, 95 × 165 mm-es alapterületével a CHS jelentősen csökkenti a helyigényt számos hagyományos, kettős üzemmódú váltókarhoz képest, így több hely marad a kézifék elhelyezésére. A kézifék könnyebben elhelyezhető, és a vezetőfülke elrendezése rugalmasabbá válik.

A nagy ellenállású váltás nem csak a rugókon és a csillapításon múlik. A teherhordó alkatrészektől, a kopásállóságtól és a hosszú távú állandóságtól is függ. A kulcsfontosságú munkadarabok hőkezelt 45#-os acélból készülnek, ami nagyobb kopásállóságot biztosít nagy erejű, nagyfrekvenciás váltás esetén, és segít megőrizni az állandó mechanikai visszajelzést az idő múlásával. A mechanizmus összesen 1 millió mechanikai működési cikluson ment keresztül: 500 000 oldalirányú, végponttól végpontig tartó mozgást és 500 000 előre-hátra irányuló váltási mozgást, ami jobban tükrözi a váltás kombinált mozgásait és terheléseit.